1. 母材与焊接材料的选用
双相不锈钢由于其有良好的抗点蚀、应力腐蚀性能，和较好的力学性能、焊接性能，在铁路运盐敞车的设计制造中，为防止氯化物对车体的腐蚀，车体与盐接触部分采用了双相不锈钢2205热轧钢板。其化学成分及力学性能见表4-39，母材组织为奥氏体＋铁素体，铁素体含量为45％（体积分数）。
选用ER2209焊丝，焊丝直径为1.2mm。其化学成分和熔敷金属的力学性能见表4-40。表中Ni和N偏高，有利于焊后金属达到最佳的铁素体和奥氏体含量比例。
2. 焊接工艺评定
a. 考虑到机车车辆制造的特点，采用熔化极气体保护焊，选用ER2209焊丝，其化学成分及其熔敷金属的力学性能见表4-40，保护气体为Ar＋2％O2（体积分数），保护气体流量为18L／min。
b. 焊接参数的选用对双相不锈钢的焊接尤为重要，它直接影响到焊缝金属中铁素体的比例。如果焊接热输入过小，可能生成过量的铁素体组织；若热输入过大，尽管可以获得足够的奥氏体，但同时也会造成热影响区的铁素体晶粒长大，使焊接接头力学性能下降。经过多次试验，选用了表4-41所列焊接参数为焊接工艺评定的参数，一共焊接了八道。
焊接坡口形式和焊接顺序如图4-17和图4-18所示。
c. 为了考查其焊接性，采用刚性对接裂纹试验。事先用角焊将厚为18mm对接焊接试板固定在厚大的底板，使试验焊缝完全处于刚性拘束状态。焊后经过48h，沿焊缝横断面方向截取试样进行磨片检查，未发现裂纹。
3. 焊接工艺评定的试板检测
将焊接试板切制成各种检测标准时所需的试样，进行下列检测：
a. 焊接接头拉伸检测
共进行4组拉伸试样，拉伸试验时未出现明显屈服现象，断裂位置均在母材，说明焊接接抗拉强度优于母材，具体数据见表4-42。
b. 硬度检测
对全焊缝截面试样上、中、下层进行了维氏硬度测试。各层硬度较为均匀，上、中、下层的硬度平均值在256～276HV之间，其中上部焊道硬度偏低。
c. 冲击检测
在试件的焊缝和热影响区开缺口，试验温度为室温，测试结果见表4-43。从表中可知，冲击吸收能量较高，完全达到设计图样的要求。
4. 焊接接头双相比例测量
对焊接接头的铁素体和奥氏体含量进行了分析，结果见表4-44，基本符合设计图样的要求。
浙江至德钢业有限公司通过焊接工艺评定和对焊接接头的检测，完全满足产品设计图样的要求，根据铁路货车的结构特点及制造要求，选用熔化极气体保护焊工艺进行2205双相不锈钢的焊接，是行之有效的。
