00Cr12、0Cr11Ti和00Cr11Ti低铬铁素体不锈钢力学性能、耐蚀性能与焊接工艺如下：
一、力学性能和脆性转变温度
几种现代低铬铁素体不锈钢的室温、高温力学性能和脆性转变温度见表4.28和表4.29，以及图4.50和图4.51。从表4.29的结果可看出，用Ti、Nb双稳定化的00Cr11NbTi（466）有最低的脆性转变温度。
二、耐腐蚀性能
由于现代低铬铁素体不锈钢大量用作汽车排气系统构件，因而在模拟汽车冷凝中进行了大量试验。图4.52和图4.53系一些试验结果。模拟汽车的使用条件，还在大气中进行了抗氧化试验和空气与溶液循环交替条件下的试验，结果见图4.54和图4.55。为了防止晶间腐蚀，在汽车构件中使用的所有现代低铬铁素体不锈钢均含有稳定化元素。
图4.52 低铬铁素体不锈钢中含铬量对耐模拟汽车冷凝液腐蚀的影响
三、冷成型性和焊接性能
现代低铬铁素体不锈钢由于铬量低且低碳、超低碳，加之很多牌号又含钛、铌，因而冷成型性和焊接性均优良。表4.30列出了两种现代铁素体不锈钢的冷成型性参数。
现代低铬铁素体不锈钢的焊接性在铁素体不锈钢中最佳，焊后没有热裂倾向和晶间腐蚀的敏感性，超低碳低铬铁素体不锈钢焊后热影响区硬度无明显变化〔见图4.56和图4.57），焊后韧性可满足使用需求。表4.31列出了高频焊管的力学性能和压扁、扩口的结果。
四、应用
表4.32和图4.58相对照，列出了在汽车排气系统中低铬铁素体不锈钢（包括几个中铬牌号）的应用情况。
