火力发电厂的高温高压机组进行安装和检修时，有时在气缸体上发现有裂纹等缺陷，严重影响机组安全运行，必须补焊修复。
1. 补焊时的主要问题
高压汽轮机缸体材料较常见的是20CrMoV 铸钢（ZG20CrMoV),补焊时的主要问题如下：
①. 20CrMoV钢的焊接性差（一般在100mm以上）。
②. 气缸体为厚壁件。
③. 对缸体变形要求高（例如经过精加工的气缸体，补焊后接合面的总挠度不得超过0.5mm).
④. 气缸体工作条件差，温度高，压力大，使用过程中这些参数经常发生变化。
高温高压气缸体的补焊都采用焊条电弧焊，有两种方案，一种方案是采用和母材成分相同的焊条进行补焊，另一种方案是采用奥氏体焊条进行补焊。
2. 用同质焊条补焊气缸体的要点
采用与母材成分相同的焊条进行补焊，其优点是焊接接头在高温下长期运行较为可靠，但需要焊前预热及焊后热处理。
①. 检查裂纹
用5~10倍放大镜对气缸体裂纹进行普查，粗糙处需打磨光滑，怀疑部位用酸浸方法检查（用20%~30%的硝酸酒精溶液）。沿裂纹的走向钻孔（孔径为10~15mm),检查裂纹的深度。
②. 开槽
先在裂纹的两端钻止裂孔（ф8~12mm),深度应深于裂纹3~5mm,然后用片铲修成所需形状，开槽尺寸见图5-23。
为了方便焊接以及改善应力状况，开槽应规整，转角处应圆滑过渡。
③. 工频感应加热
预热温度和焊接时层间保温均为300℃.感应加热范围一般为500~600mm,应尽量使槽处于感应线圈中心。升温速度为1.5℃/min左右。缸体加热时，应注意温度均化，如温差大于500℃时则应间断供电，以使温度趋于均匀。用测温计在开槽边缘测定温度。
④. 焊条及焊补工艺
盖面焊缝（表面退火焊道）用J427焊条，其余各层焊道均用R337焊条。
采用直径为4mm的焊条，焊接电流150A左右，直线运条（也可稍作摆动）。采用多层焊以降低焊缝收缩应力。收弧处应尽量错开。用R337焊条将开槽补焊到高出表面1.0~1.5mm,然后用J427焊条焊表面退火层，高为3~4mm,每边遮盖宽为1.0~2.0mm(图5-24)。
⑤. 锤击
除底层焊缝外，其余各层在清渣后都用手锤（锤尖宽约10mm)进行锤击，以降低残余应力的峰值。先锤击焊缝的中部，后锤焊缝的两侧（图5-25).锤击程度以肉眼清晰看见锤痕为准，必须把焊缝每点锤遍。中途停止焊接时，应在锤击完毕后再停焊，否则锤击前需重新加热到300℃以上。
⑥. 回火
每道焊缝经锤击后立即用气体火焰回火以改善焊缝的力学性能，降低内应力，这样可以起到和回火热处理同样的效果。
火焰为中性焰，焰心对准焊缝缓慢向前移动，横向摆动范围应比焊缝宽3mm左右，焊缝两侧停顿时间应略长一些，每道焊缝回火加热时间应为焊接时间的2~3倍。回火温度以焊缝表面呈亮红色为宜，焊前应用火焰对开槽底部的母材进行一次回火（宽8~10mm),温度控制在700℃左右（即表面呈暗红色）。
上述焊接、锤击及回火三个工序衔接应紧凑。
补焊后测量残余变形，并进行宏观检查、硬度测定、金相检验及超声波检查。
