1. 制定标准的意义
GB/T 34107--2017为首次制定，主编单位为江苏华程工业制管股份有限公司，参与起草单位有江苏迪欧姆股份有限公司、上海中国弹簧制造有限公司、浙江金晟汽车零部件股份有限公司、冶金工业信息标准研究院等。
稳定杆是横置在汽车前端和后端，防止车身在转弯时发生横向倾翻，从而达到安全、操控及舒适等作用。稳定杆过去采用实心棒材加工而成，产品自重大，不符合汽车轻量化发展方向。利用空心钢管制作汽车稳定系统是积极推进汽车轻量化发展的措施之一。汽车稳定杆用钢管通常采用合金结构钢、弹簧钢或优质碳素结构钢等钢牌号制作，由于汽车本身的特殊性，所以对产品质量要求苛刻，特别是钢管壁厚均匀性和内外表面脱碳情况。本标准制定前，国内外没有专业标准，产品制造和检验缺乏依据，供需双方订货只能签订技术协议，而不同的厂家与车型对钢管的技术指标要求又存在差异。本标准的制定，对于规范产品的制造和验收，促进产品的推广应用具有积极意义。
2. 主要技术内容
壁厚允许偏差为壁厚不大于3.0mm时±10％S，壁厚大于3.0mm时为为±8％S。通常按定尺长度或倍尺长度交货，定尺长度在2000～4000mm范围内，定尺长度允许偏差为+5/mm；钢管的倍尺总长度范围为：＞4000～6000mm，全长允许偏差为＋0mm。公称壁厚不大于5.0mm时，每米弯曲度不大于1.0mm。钢的牌号包括15CrMo、20CrMo、30CrMo、35CrMo、42CrMo、20Mn2B、25MnCrAlTiB等合金结构钢，60Si2MnA、60CrMnA、50CrVA等弹簧钢，以及优质碳素结构钢25Mn。钢管以退火状态交货。力学性能要求包括拉伸、布氏硬度。超声检测验收等级L2，或涡流检测验收等级E2H或E2级，或漏磁检测验收等级F2。规定了钢管内外表面脱碳层（铁素体＋过渡层）深度。显微组织为珠光体与均匀分布的铁素体。实际晶粒度不小于6级。非金属夹杂物合格级别，A、B类不大于2.0级，C、D类不大于1.5级。钢管内外表面应光洁无氧化铁皮。
3. 国内外标准对比及标准水平
和《精密用途钢管交货技术条件第一部分：冷拔无缝钢管》（EN10305-1：2002）相比，本标准尺寸精度、化学成分、力学性能、金相检验等指标要求较严。本标准为国际先进水平。
