前节的内容是叙述在日本开始生产和应用耐候钢之前以美国为中心的耐候钢的技术发展背景。在叙述日本的发展之前，想简单地谈一谈美国在日本开始研制生产耐候钢以后的状况。
在美国，耐候钢的最大用途是建造桥梁，并且扩大了裸露方式的使用。继前节所述的初期的应用之后，建设数量增多，在1980年这一年约12%的桥梁使用的钢是耐候钢。可是，1980年3月在原有的耐候钢桥梁上出现了腐蚀问题,Michigan 州全面停止在高速公路上使用裸露耐候钢。
美国钢铁协会成立了由4个钢铁厂家及7个州高速公路管理局的桥梁技术人员组成的特别工作组，对在这些州建成的938座桥梁中使用3年以上的49座裸露耐候钢桥梁进行了调查，并于1982年发表了调查结果。
根据这个报告，调查过的耐候钢桥梁总体来看是良好的，然而完全没有问题的桥梁占30%,58%有部分中等程度的腐蚀，12%有部分的严重腐蚀。作为桥梁结构腐蚀的原因主要有：（1)含有冬季溶雪盐的水从接缝处漏出；（2)距下面的道路间隔6.1m(20ft)以下的桥梁，从下面飞溅的含有溶雪盐水的飞沫；（3)从混凝土底板的裂纹漏出的水或含有溶雪盐的水；（4)从混凝土底板的端部流下的含有溶雪盐的水等，其中的一项或者多项原因造成桥梁上部结构腐蚀。另外，在Michigan州的部分地区，桥梁腐蚀特别严重，这是由于溶雪盐的散布量多、接缝多漏、使用板材接头多、销钉或梁托处的故障多等原因。
调查的结论是，耐候钢的裸露使用虽然没有问题，但是在工程设计上应避免滞水或盐分的蓄积。以前比较缺乏设计上的考虑，然而Michigan事件却及时地敲响了警钟。作为解决腐蚀部位的对策，调查认为需要除去盐分进行涂漆。
美国运输部（U.S. Department of Transportation)的联邦高速路管理局（FHWA)针对受溶雪盐影响发生问题的裸露耐候钢部位，为了确立清洗和修补涂漆方法和相关部门签订了研究合同，开展了活动，结果于1992年制定了暂行标准。
根据该标准要求每两年检修一次，虽然因不使用溶雪盐、接缝处不漏水、无接缝、腐蚀轻度、环境好等理由，在下一个两年之内不会担心产生由腐蚀引起结构上缺陷的桥梁，可以不检修，可是状态不好的桥梁必须在出问题部位或者体进行涂漆。有问题部位涂漆底面的处理通过喷砂除去盐分非常重要，一般可以采用湿式喷砂或者干式喷砂加上水洗（或者蒸汽洗净）的方法。处理后的检查除了外观检查外，在担心残存盐分时可使用化学方法进行测定。
作为涂漆系列最好使用环氧聚酰胺系的富锌涂料（底涂、中间涂）。受1980年Michigan州中止使用的影响，虽然降低了裸露耐候钢在桥梁上的应用（1987年桥梁用钢材中耐候钢的比率是10%),可是桥梁的涂漆费却增加了。然而，自从耐候钢裸露使用问题搞清楚后，在1989年耐候钢的使用比率上升到15%。1990年Michigan州决定，如果遵守FHWA的技术标准，则允许耐候钢的裸露使用。
据报道，1993年时美国的裸露耐候钢桥梁已达23,000座以上。最精彩的场面是，1976年使用了约1.9万吨 COR-TEN B（42,368,570 1b),花费33,984,012美元（桥梁上部工程为25,180,000美元）在West Virginia州建设的世界最大的拱桥NewRiver Gorge桥支点距、全长约918m(3,030.5ft)],桥梁高于水面265m,连接着被绿色包围的两岸，非常壮观。
在建筑领域，使用了裸露耐候钢的建筑物在美国达500座以上，95%以上是顺利的，可是在屋顶或壁上使用薄板时，由于设计或施工上的问题使水进入里面而滞留，所以，1980年以来，U.S.Steel公司中止了建筑用薄板的销售。并且，建筑式样也向石材或PC材过渡，现在已经不使用裸露耐候钢作为屋顶用材。
裸露耐候钢在保护栏杆、钢丝护栏、照明塔等道路附属物上的应用由于能节省维护管理费或调和景色，所以在风景美丽的地方或田园地区盛行。使用一般的钢材时，由于在再涂漆时为了作业上的安全必须停电进行，从而增加了支出。
