国民经济的发展和工业化、城市化进程的加速，带动了城市轨道交通业的迅速发展。同时，在日常生活出行中，人们也越来越重视城市公共交通。公共交通可以极大地减少温室气体和其他有害气体排放，使出行更加环保。
城市轨道车辆主要包括地铁客车和轻轨客车。在诸多材料当中，不锈钢材料成为城市轨道车辆制造用材料的最佳选择。一方面是因为不锈钢材料的长寿、耐用、轻量、节能等特性，使得轨道车辆维护起来更加方便、经济；另一方面，不锈钢材料还具有时尚、明亮的外观特性，增加了人们对轨道车辆的好感，在乘坐时更觉舒适和惬意。
过去，因质量原因，国内轨道客车车体用不锈钢材料全部依靠进口。从2003年起，国内不锈钢企业开始研发客车用不锈钢材料。2004年，中国南车四方机车车辆公司用太钢提供的380吨客车用不锈钢材料，生产北京八通线地铁客车，结束了中国客车用不锈钢全部依赖进口的历史。2005年起，不锈钢材料开始批量使用在北京地铁5号线、10号线等线路的车厢制造和时速200千米动车组车厢制造，并先后扩大应用于北京地铁1号、2号、4号、9号线客车车体制造（见图3-4-7）。目前，使用国产不锈钢材料制造的北京地铁客车已达800多辆，并在成都、西安、沈阳、深圳、天津、大连等城市轨道客车车体制造上得到了广泛应用，不锈钢复合板成功用于广州轨道交通4号、5号线直行电机转子磁条感应板，填补了国内城市轨道交通的一项空白，不锈钢米粒板应用于成都6号线列车，用于波浪形座椅制作，被誉为八项“黑科技”之一，实现了客车车体制造材料完全国产化。
宝钢于2005年试制了一炉301L，经宝新冷轧试制了HT强度等级1.0毫米、DLT强度等级BG80表面1.5毫米和LT强度等级1.5毫米产品，通过了长春轨道客车股份有限公司的工艺评定。2008年试生产了5个强度等级共17个规格的B301L供南京浦镇车辆厂试制整车。2009年开始给新金享冷弯型钢厂和长春轨道客车股份有限公司批量供货，并相继开发了BG80、DF和DU表面产品，累计生产已有6万余吨，解决了国内车辆制造企业进口原料周期长、成本高的难题，有力地保障了不锈钢车辆制造的原料供应，使中国的车辆制造企业彻底摆脱了关键材料受制于人的局面，为中车集团等国内车辆制造单位提高国际市场竞争力提供了有力支撑，制造的客车不仅应用于北京、西安、沈阳等国内地铁线路，还出口至澳大利亚、巴西和土耳其等国家（见图3-4-8）。
久立集团为国内和谐号、复兴号、首套时速600千米磁悬浮列车及上海、广州、青岛、厦门、哈尔滨、西安高铁项目提供高性能的不锈钢管材，并出口新加坡、美国芝加哥地铁项目。
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