其他运输机械方面使用新的不锈钢钢种的开发比较少，现举两三个例子。作为冷却海水的冷凝气管，不锈钢的缺点是易发生点腐蚀，所以日本以前一直使用铜合金。水野等在1970年和1971年将适应于美国的AISI规格的奥氏体铁素体（双相）不锈钢AISI329加以改良，开发出25Cr-5Ni-1.5Mo钢（NYK R-4),这种钢材的耐腐蚀性比当时美国用于海水冷却冷凝气管的316不锈钢还要好。让常温的海水以2m/s的流速通过管内，实验持续一年后，316钢、317钢以及．Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)都发生了点腐蚀，而这种钢材却完好无损。蒸汽涡轮驱动船舶的冷凝气管所使用的铝黄铜时常发生入口事故、沉积物事故、应力腐蚀断裂等腐蚀事故，随着船舶的大型化愈来愈成为一个严重的问题，上述耐腐蚀性较好的双相不锈钢作为新的冷凝气管材料引起了广泛关注。石川岛播磨重工业将其用于冷凝气管和管板的生产，并于1970年使用该钢材制成冷凝气管，组建了大型油船，到1974年已经建成38艘。另外排烟脱硫装置洗涤器使用的包含1%Cu在内的双相不锈钢（NAS45M:25Cr-5Ni-1.5Mo-1Cu-0.1N钢）也被用于船舶用冷凝气管。
和铜合金相比，双相不锈钢的主要优点有：具有高强度的特点，从而可以实现薄片化；不会因流速过快而引起损伤；不需要投入硫酸铁等进行保养；对抗蒸汽中的氨攻击能力较强；等等。但是它也有缺点：例如热传递性能不良，导致传热面积增大；强度较高，导致管板的钻孔加工等难度增大，等等。而且使用该钢种的时候，为了防止管道和管板空隙部发生腐蚀，在水室一侧要安装锌阴极；为了防止海洋生物的附着，采取注人氯素等方法。冷凝器的温度在设计上也保持在45℃以下，所以一般不会发生腐蚀问题，但是许多化工厂在使用这种双相不锈钢（相当于SUS329J1)进行海水冷却的时候，没有遵守上述使用条件，所以产生的问题较多，导致最后放弃使用该钢种。不过这种双相不锈钢在欧作为SUS329J3L的等同品广泛地用于化学品运输船只方面。
另外，运输集装箱的构成材料要求耐腐蚀、轻量化，所以一般很少使用不锈钢，而使用铝合金。根据耐腐蚀性以及强度的要求，开发出了焊接性较好的12Cr系马氏体不锈钢，作为大型海上集装箱的框体和底部材料。也就是说，冈崎等（1973年）认为：通过增加相变可以提高铬系不锈钢的母材韧性，并且增加相变量可增大焊接裂缝的敏感性这点也可以通过低碳化来加以改善。他们还证明：包含0.020%C并含有少量镍在内的12Cr系不锈钢在焊接时没有出现裂缝，具有非常好的韧性。针对降低了C、N含量的12Cr钢，吉冈等（1980)[56,57]为了提高其韧性，加入较多的锰来代替镍，开发出了焊接结构用的马氏体不锈钢。这些钢的成分比例如表6.2所示，每一种都是通过降低碳和氮的含量达到不需预热和焊后加热就能够焊接的目的，都具备焊接接缝的弯曲性和韧性较好的特点。不过这些钢由于其低碳－低氮化，所以母材变成了单相铁素体，在分类上属于铁素体系不锈钢。
不锈钢在自行车方面的利用还不是很广泛。对17Cr钢的成形性、焊接性加以改善后的低碳、低氮的高纯度铁素体不锈钢（SUS430LX)在耐大气腐蚀性方面也可以和SUS304相媲美，而且成本较低，所以作为边缘材料得到了广泛的应用。
