对于低合金耐蚀钢来说，除了本书中所涉及的耐候钢、耐海水钢、耐硫酸露点腐蚀钢和耐沟状腐蚀电焊钢管以外，还有耐硫化物应力腐蚀裂纹钢、耐氢诱起裂纹钢等。虽然其价格都略高于普通钢，可是它们提高了对某一特定腐蚀环境下的耐蚀性。当然，如果成本、性能不佳也不能使用，并且如果它们不优于其他的防蚀手段也不会成功。成本和性能不能只根据材料的价格或者耐用寿命来决定。
首先是性能，低合金耐蚀钢总是受到某种使用技术的限制。
钢便宜而且力学性能及焊接性等加工性好是它的优点，耐蚀性是以保持这些优点为前提的附加价值。因此，为了不损害这些优点，添加合金元素也受到其种类或数量的限制，故附加的耐蚀性也受到限制。尤其耐候钢或耐硫酸露点腐蚀钢，如果不在适当的环境下使用就不能发挥优秀的耐蚀性。还有，耐候钢即使在适合的大气环境下使用，也要求构造物形状不积雨水或不形成水道，并保持良好的通风条件。
应用技术不只是为了耐蚀性的需要。添加合金元素往往引起焊接性的下降。当然，在材料设计上要考虑焊接性。多数情况下，低合金耐蚀钢需要特殊的焊接材料，焊接施工及其管理比一般的碳钢麻烦。
重要的问题是这些应用技术需要开发，为了利用它的结果要求具有适当的技术和技能，并不是说只根据使用说明书就可以了。对于低合金耐蚀钢的耐蚀性，按照使用目的的不同各有不同的详细规定。把耐候钢以裸露状态用于桥梁，例如对于50年的桥梁所要求的耐用年限来说，因为耐候钢没有规定允许腐蚀度，强度设计上需要满足50年腐蚀减厚量小于0.2~0.3mm的要求。即使其耐蚀性比碳素钢的好，经过25年材料寿命已尽，已经没有利用价值。从这个意义来说，耐海水钢还不能承受要求使用寿命为50年的用途上；而耐硫酸露点腐蚀钢虽然在修补比较简单的烟道或热交换器的元件上有优点，可是在修补复杂的多管式热交换器管上寿命还不够，所以没有广泛应用。
低合金耐蚀钢的应用成本不仅是材料的价格差，而且包括上述应用技术的直接费用、间接费用。例如，在耐候钢应用于桥梁的初期，焊接上的繁杂手续进而使成本出现问题。可是随着社会发展，耐候钢不涂漆也可以使用的成本指标成为更重要的指标之后，才实现了多用途。
决定低合金耐蚀钢实用是否合理的因素是复杂的，然而它可以和时代一起发生变化。在受石油冲击经济持续低迷中，钢桥再涂漆，费用将成为很大的经济负担，如果这种社会状况不改变，耐候钢在桥梁上的应用将不会盛行。
最近，随着地球环境保护、高龄化、回避3K(脏、累和危险）、低维修、节省人力等的社会要求和变化，人们对低合金耐蚀钢的评价产生了很大的影响。耐候钢不需要涂漆的特性由于具有防止污染的作用，增大了其作为桥梁材料的价值，然而在要求更高的低维修性、轻型化的潮流中，作为车辆用材料反而被不锈钢或铝合金所代替。
如果这样的社会要求及其变化的机遇不好的话，低合金耐蚀钢就不会成功。耐海水钢是为了配合20世纪50~60年代（昭和30年代）开始的加快港湾修建计划而开发的钢种，可是，在高度发展的经济中由于不太考虑耐久性而很少被采用。1985年（昭和60年）经过25年以上的港口设施出现了腐蚀问题时，比耐海水钢贵而且耐久性长、进行过包敷处理的防蚀桩更能适合时代的需求。
未来21世纪的社会还将会产生新的需要。作为20世纪产物的低合金耐蚀钢将会经历什么样的命运？有什么样新的低合金耐蚀钢产生出来？这是令人感兴趣的问题。例如，如果钢桥的使用寿命按一部分人所说的那样达到300年的话，那么能够满足该要求的所谓耐候钢又是什么样的呢？
